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La Gobernación de Santa Cruz busca avanzar en un esquema de importación de combustible junto a una empresa privada internacional para atender la escasez de diésel y gasolina que afecta principalmente al sector productivo. El vocero de la institución, Rolando Schrupp, afirmó que existen la oferta, el capital, la logística y la demanda, pero que falta la autorización del Gobierno nacional para poner en marcha la operación. «El importador dice yo tengo la capacidad de importar, el distribuidor dice yo tengo la capacidad de distribuir, tenemos el mercado, tenemos una Gobernación que es un ente público que dice yo tengo competencias estatutarias para nuestra jurisdicción, que es el departamento. Entonces, están dadas las condiciones para gestionar a la importación y la comercialización de combustibles a precio de mercado», apuntó el vocero.  Señaló que la propuesta busca responder a una demanda insatisfecha que, según los datos expuestos por representantes del sector, alcanza actualmente a unos tres millones de litros diarios. Según Schrupp, Santa Cruz no pretende utilizar recursos públicos para comprar el combustible, sino participar como un actor estatal dentro de un esquema de cooperación con capital privado. Así funcionaría la propuesta de Santa Cruz para importar combustible La Gobernación de Santa Cruz plantea importar combustible con capital privado, sin utilizar recursos de los impuestos departamentales. Según el vocero Rolando Schrupp, el sector privado aportaría el financiamiento y la capacidad logística, mientras la Gobernación participaría como actor estatal. «La Gobernación entra como un actor gubernamental, como Estado, no necesita comprarlo. No estamos diciendo que vamos a sacar plata de los impuestos cruceños para comprar. Más bien esto le puede generar movimiento económico porque sería una alianza estratégica. El privado es socio de la Gobernación», indicó. El esquema sería una alianza público-privada, aunque esta figura no existe actualmente como modalidad jurídica específica. Por ello, la Gobernación considera que se requiere una “luz verde” del Gobierno nacional, posiblemente mediante un decreto que habilite la operación y establezca las condiciones para la participación de la ANH y el Ministerio de Hidrocarburos. La propuesta contempla aprovechar la infraestructura existente para que el combustible importado llegue directamente al sistema de distribución y las estaciones de servicio. Schrupp aseguró que ya existen capital, contactos, logística y mercado, pero falta la autorización estatal para poner en marcha la iniciativa. «Pensamos que es vía decreto, que no se necesitaría una ley, porque todo está regulado por resoluciones administrativas. Entonces, lo que le corresponde es un decreto», apuntó el vocero.  Plantean importar inicialmente tres millones de litros Respecto al volumen de combustible que podría importarse, Schrupp explicó que la propuesta deberá aplicarse de manera gradual, de acuerdo con la demanda y la capacidad operativa. “La demanda que tenemos ahorita insatisfecha (…) es tres millones de litros diarios”, indicó. El combustible, según explicó, no requeriría la construcción de una nueva infraestructura de almacenamiento, sino que podría ingresar al actual sistema de distribución y llegar directamente a las estaciones de servicio. La gerente de la Asociación de Surtidores (Asosur), recordó Schrupp, afirmó que existe capacidad instalada para operar bajo un esquema de este tipo, pero que actualmente el problema es la falta de combustible. El control de calidad, uno de los principales desafíos El vocero también reconoció que cualquier mecanismo de importación privada debe garantizar controles de calidad para evitar que se repita otro problema de combustible ‘desestabilizado’, el cual dejó miles de autos afectados en sus motores.  “El control de calidad se hacía al ojo”, cuestionó, al referirse a las conclusiones de un informe tratado en la Cámara de Diputados. Sin embargo, consideró que la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) debería cumplir un rol fiscalizador, pero cuestionó que una misma estructura concentre las funciones de autorización, provisión y control. “No se puede ser juez y parte”, afirmó. En su criterio, la solución pasa por establecer mecanismos de “control cruzado” entre las distintas instituciones y operadores para garantizar que el combustible llegue con la calidad y cantidad adecuadas. Combustible a precio internacional El vocero también aclaró que la propuesta de la Gobernación no contempla mantener la subvención estatal sobre el combustible importado. «El precio tiene que ser precio internacional. No puede ser tampoco subvencionado, porque no tenemos ni plata, ni es la lógica. El problema fundamental ahorita es la amenaza de una inseguridad alimentaria, y de un colapso económico, en ese orden. Esa es la amenaza real», aseguró.  Según Schurpp, la Gobernación busca pasar de la demanda de soluciones a una participación activa en la búsqueda de alternativas. «La intención es plantear una voluntad de solución y una necesidad ante un problema que es crítico para todos los cruceños. Tenemos que entenderlo así: todos vivimos del campo. Todos. Directa o indirectamente. Los bienes y servicios que vendemos son porque existe el capital que se ha generado en el agro. Entonces, necesitamos cuidarlo, necesitamos protegerlo y necesitamos fomentarlo. Esa debería ser nuestra visión como cruceños», finalizó.  EL DEBER

De acuerdo al informe del Banco Central de Bolivia (BCB), la deuda externa pública de mediano y largo plazo de Bolivia llegó el 31 de julio de este año a $us 14.238,5 millones. El documento detalla que la deuda es superior en $us 74,2 millones al monto registrado al 31 de diciembre de 2025, cuando alcanzó los $us 14.164,3. El informe señala que el mayor volumen de la deuda externa pública corresponde a organismos multilaterales, con el 70,7% del total, que equivale a $us 10.072,7 millones. Mientras que los títulos de deuda, equivalentes al 16,1%, que significa $us 2.286,9; la deuda bilateral, 12,8%, lo que significa $us 1.826,2 millones y la deuda a privados, con el 0,4%, equivalente a $us 52,7 millones. En cuanto a la deuda multilateral, los tres principales acreedores son el Banco Interamericano de Desarrollo con $us 4.370,1 millones, que equivale al 30,7%. A la CAF- Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe se debe $us 3.257,3 millones, que equivale a 22,9%. Con el Banco Mundial, la deuda es de $us 1.719,2 millones, que equivale a 12,1%. En la deuda bilateral, los principales acreedores son China con 1.013,5, que equivale a 7,1%; Francia, 657,9, que significa 4,6%; Alemania, 91,4, que representa el 0,6%. URGENTE.BO