26 de abril de 2026

La carga de Bs 17,5 millones, en cortes de billetes de 10, 20 y 50 bolivianos, de la Serie B, que se perdió en el accidente del avión Hércules FAB 81 el pasado 27 de febrero, fue declarada como material de imprenta y no como dinero válido. Así lo hizo conocer el ministro de Defensa, Marcelo Salinas, ante la Comisión de Fuerzas Armadas y Policía de la Cámara de Diputados. “Y quiero hacer una aclaración. Nosotros (TAB) no hemos transportado divisas y el glosario de la carga dice simplemente material impreso. Ustedes comprenden, y ha habido una larga discusión sobre esto, que esos billetes, entre comillas, no tenían valor legal. Esos billetes adquieren un valor legal una vez que llegan al Banco Central de Bolivia (BCB)”, afirmó Salinas el 22 de abril ante los diputados de dicha Comisión. El avión, que se estrelló a las 18:00 de ese viernes, en la parte trasera del Aeropuerto Internacional de El Alto, prestaba servicio a nombre de Transportes Aéreos Bolivianos (TAB), a la empresa “ACC Agentes Generales de Carga Bolivia SRL”, contratada por los fabricantes de billetes, impresos en Malta, a pedido del BCB. Serie B Ese 27 de febrero, luego de que el avión se estrellara por razones aún no esclarecidas, centenares de personas se aglomeraron alrededor de los restos del avión, y comenzaron a saquear los fajos de dinero que quedaron esparcidos entre el lodo y el granizo. El nuevo lote de billetes, de la Serie B, tenía el fin de reemplazar las divisas nacionales que ya estaban muy desgastadas. Solo minutos después del accidente, David Espinoza, presidente del BCB se pronunció y aseguró que dichos billetes no tenían valor legal, porque no fueron validados en la entidad. En ese sentido, pedía que toda persona que estaba en posesión del material lo devolviera. Entre tanto, contingentes militares y policiales llegaron al lugar del accidente para resguardar lo que quedaba del cargamento, ante la creciente violencia con la que avanzaba la gente, jóvenes en su mayoría, adultos, niños, mujeres, personas de la tercera edad, todos con la intención de llevarse parte del dinero. Violencia y quemazón Mientras tanto, con el paso de las horas, la gente corroboró que los billetes sí tenían todos los elementos de seguridad y podían ser usados para cualquier transacción. Esa misma noche, en varias zonas de El Alto el dinero fue usado para diferentes compras en diferentes rubros, lo que generó un mayor descontrol. En una medida desesperada, porque los más de mil efectivos militares y los efectivos de la Policía Boliviana estaban a punto de ser rebasados por la multitud, los responsables del BCB, con aval de la Presidencia, ordenaron quemar los billetes que aún estaban en el avión. Ante la circulación de los billetes del accidente, al día siguiente, el Gobierno emitió un nuevo comunicado, en que dispuso anular toda la Serie B. La medida generó nuevos reclamos, al verificar que existían miles de billetes de esa serie, legalmente obtenidos por la población, y que circulaban e incluso los cajeros automáticos emitían dicha denominación. Finalmente, el BCB levantó la medida y puso en funcionamiento, en su página web oficial, el Verificador de Número de Serie, una herramienta digital destinada a que la población compruebe si un billete de Bs 10, Bs 20 o Bs 50 de la Serie B se encuentra dentro de los rangos declarados sin valor legal. Hasta la fecha se desconoce cuánto de los 17,5 millones de billetes se quemaron, cuántos fueron sustraídos y cuantos fueron rescatados por militares, fiscales y policías, quienes esa noche incluso usaron ambulancias para extraer el material que se logró rescatar del interior del avión siniestrado. En el informe ante la Comisión, el ministro Salinas dijo desconocer quién dio la orden de quemar los billetes, pero afirmó que ese mismo día, el avión había realizado dos vuelos, antes de estrellarse. Pero, además, aseguró que no se aplicó ninguna cadena de custodia, por el hecho de que la carga fue declarada como material de imprenta. El seguro En otra parte del informe, solicitado por el diputado Rafael López, de Libre, se mencionó que el seguro de la Empresa Fortaleza tenía dispuesto $us 20 millones, además de haber realizado un reaseguro por accidentes, aunque no se detalló el monto total. De la misma forma, el ministro Siles informó que se registraron 23 fallecidos y 37 personas heridas, varias de las cuales viajaban en los 26 vehículos que el avión Hércules chocó al pasar a escasos metros de altura sobre la avenida Costanera. Salinas detalló que, de acuerdo al protocolo de la aseguradora, se haría una valuación de cada motorizado y se pagaría solo el monto estimado o se entregaría otro vehículo de similares características. Se conoce que 17 de los propietarios presentaron los documentos requeridos para el pago de ese seguro, pero otros seis tendrían problemas, pues no contarían con títulos de compra y venta, al ser vehículos indocumentados. Asimismo, se conoció que la aseguradora ya ejecutó parte del ese dinero, en el pago a hospitales donde fueron internados los heridos, así como los gastos por sepelios y entierros. Experiencia Al ser consultado sobre la capacidad de los pilotos y la tripulación, el ministro de Defensa detalló que estos contaban con las acreditaciones del Departamento Tercero del Comando de la Fuerza Aérea. En cuanto a su experiencia, Salinas mencionó que “el piloto cuenta con 2.400 horas de vuelo y casi 2.000 horas de vuelo en el avión. El copiloto con 841 horas de vuelo. El navegante con 1.775 horas de vuelo. El ingeniero de vuelo con 1.430 horas de vuelo, el maestro de carga con 130 horas de vuelo acumuladas en la aeronave y el maestro de carga, dos suboficiales, con 495 horas de vuelo. También había un maestro de carga, alumno que es teniente, que estaba iniciando sus horas de entrenamiento”. Flota inhabilitada El diputado López solicitó el detalle sobre el estado de las aeronaves del TAB, a lo que el ministro refirió que además de las aeronaves de esa empresa, en la FAB, que cuenta incluso con helicópteros,