La carga de Bs 17,5 millones, en cortes de billetes de 10, 20 y 50 bolivianos, de la Serie B, que se perdió en el accidente del avión Hércules FAB 81 el pasado 27 de febrero, fue declarada como material de imprenta y no como dinero válido. Así lo hizo conocer el ministro de Defensa, Marcelo Salinas, ante la Comisión de Fuerzas Armadas y Policía de la Cámara de Diputados.
“Y quiero hacer una aclaración. Nosotros (TAB) no hemos transportado divisas y el glosario de la carga dice simplemente material impreso. Ustedes comprenden, y ha habido una larga discusión sobre esto, que esos billetes, entre comillas, no tenían valor legal. Esos billetes adquieren un valor legal una vez que llegan al Banco Central de Bolivia (BCB)”, afirmó Salinas el 22 de abril ante los diputados de dicha Comisión.
El avión, que se estrelló a las 18:00 de ese viernes, en la parte trasera del Aeropuerto Internacional de El Alto, prestaba servicio a nombre de Transportes Aéreos Bolivianos (TAB), a la empresa “ACC Agentes Generales de Carga Bolivia SRL”, contratada por los fabricantes de billetes, impresos en Malta, a pedido del BCB.
Serie B
Ese 27 de febrero, luego de que el avión se estrellara por razones aún no esclarecidas, centenares de personas se aglomeraron alrededor de los restos del avión, y comenzaron a saquear los fajos de dinero que quedaron esparcidos entre el lodo y el granizo. El nuevo lote de billetes, de la Serie B, tenía el fin de reemplazar las divisas nacionales que ya estaban muy desgastadas.
Solo minutos después del accidente, David Espinoza, presidente del BCB se pronunció y aseguró que dichos billetes no tenían valor legal, porque no fueron validados en la entidad. En ese sentido, pedía que toda persona que estaba en posesión del material lo devolviera.
Entre tanto, contingentes militares y policiales llegaron al lugar del accidente para resguardar lo que quedaba del cargamento, ante la creciente violencia con la que avanzaba la gente, jóvenes en su mayoría, adultos, niños, mujeres, personas de la tercera edad, todos con la intención de llevarse parte del dinero.
Violencia y quemazón
Mientras tanto, con el paso de las horas, la gente corroboró que los billetes sí tenían todos los elementos de seguridad y podían ser usados para cualquier transacción. Esa misma noche, en varias zonas de El Alto el dinero fue usado para diferentes compras en diferentes rubros, lo que generó un mayor descontrol.
En una medida desesperada, porque los más de mil efectivos militares y los efectivos de la Policía Boliviana estaban a punto de ser rebasados por la multitud, los responsables del BCB, con aval de la Presidencia, ordenaron quemar los billetes que aún estaban en el avión.
Ante la circulación de los billetes del accidente, al día siguiente, el Gobierno emitió un nuevo comunicado, en que dispuso anular toda la Serie B. La medida generó nuevos reclamos, al verificar que existían miles de billetes de esa serie, legalmente obtenidos por la población, y que circulaban e incluso los cajeros automáticos emitían dicha denominación.
Finalmente, el BCB levantó la medida y puso en funcionamiento, en su página web oficial, el Verificador de Número de Serie, una herramienta digital destinada a que la población compruebe si un billete de Bs 10, Bs 20 o Bs 50 de la Serie B se encuentra dentro de los rangos declarados sin valor legal.
Hasta la fecha se desconoce cuánto de los 17,5 millones de billetes se quemaron, cuántos fueron sustraídos y cuantos fueron rescatados por militares, fiscales y policías, quienes esa noche incluso usaron ambulancias para extraer el material que se logró rescatar del interior del avión siniestrado.
En el informe ante la Comisión, el ministro Salinas dijo desconocer quién dio la orden de quemar los billetes, pero afirmó que ese mismo día, el avión había realizado dos vuelos, antes de estrellarse. Pero, además, aseguró que no se aplicó ninguna cadena de custodia, por el hecho de que la carga fue declarada como material de imprenta.
El seguro
En otra parte del informe, solicitado por el diputado Rafael López, de Libre, se mencionó que el seguro de la Empresa Fortaleza tenía dispuesto $us 20 millones, además de haber realizado un reaseguro por accidentes, aunque no se detalló el monto total.
De la misma forma, el ministro Siles informó que se registraron 23 fallecidos y 37 personas heridas, varias de las cuales viajaban en los 26 vehículos que el avión Hércules chocó al pasar a escasos metros de altura sobre la avenida Costanera.
Salinas detalló que, de acuerdo al protocolo de la aseguradora, se haría una valuación de cada motorizado y se pagaría solo el monto estimado o se entregaría otro vehículo de similares características.
Se conoce que 17 de los propietarios presentaron los documentos requeridos para el pago de ese seguro, pero otros seis tendrían problemas, pues no contarían con títulos de compra y venta, al ser vehículos indocumentados.
Asimismo, se conoció que la aseguradora ya ejecutó parte del ese dinero, en el pago a hospitales donde fueron internados los heridos, así como los gastos por sepelios y entierros.
Experiencia
Al ser consultado sobre la capacidad de los pilotos y la tripulación, el ministro de Defensa detalló que estos contaban con las acreditaciones del Departamento Tercero del Comando de la Fuerza Aérea.
En cuanto a su experiencia, Salinas mencionó que “el piloto cuenta con 2.400 horas de vuelo y casi 2.000 horas de vuelo en el avión. El copiloto con 841 horas de vuelo. El navegante con 1.775 horas de vuelo. El ingeniero de vuelo con 1.430 horas de vuelo, el maestro de carga con 130 horas de vuelo acumuladas en la aeronave y el maestro de carga, dos suboficiales, con 495 horas de vuelo. También había un maestro de carga, alumno que es teniente, que estaba iniciando sus horas de entrenamiento”.
Flota inhabilitada
El diputado López solicitó el detalle sobre el estado de las aeronaves del TAB, a lo que el ministro refirió que además de las aeronaves de esa empresa, en la FAB, que cuenta incluso con helicópteros, y aviones cazas, “lamentablemente el 95% de estas naves se encuentran en tierra y sin la capacidad operativa necesaria”, reveló.
Explicó que, aunque existe la voluntad para poner en mejor estado las aeronaves, lo impide la situación financiera, ya que, de acuerdo al presupuesto que se hizo, se necesita al menos $us 100 millones dejarlas en buen estado.
Por otra parte, se informó que los heridos fueron atendidos de manera adecuada, incluso se cumplió con el pedido de cambios de hospitales para recibir mejor trato.
Como ejemplo del trato esmerado por parte del Gobierno, Siles citó el caso del niño Rubén Pérez Murga, quien sufrió la amputación de sus dos piernas, recibió como compensación una casa y la posibilidad de recibir becas de estudios, de por vida.
El niño viajaba en un minibús junto a otros nueve familiares, cuando el avión Hércules aplastó el vehículo, quitando la vida a siete de los pasajeros, en una terrible escena en la que los fierros y los vidrios se convirtieron en armas letales.
De la familia solo sobrevivieron Rubén y dos de sus tías, pero entre los fallecidos estaban su madre, Guillermina y su hermano menor, Misael.
Informe pendiente
En relación al informe que debe presentar la Junta de Investigación Militar, a cargo de esclarecer las causas del accidente, Salinas explicó que no podía brindar detalles ya que esa es una instancia superior e independiente. En ese sentido, se excusó de dar datos sobre lo que la torre de control reportó ese el día del accidente, porque se trataría de detalles en jurisdicción de la junta.
Concluyó señalando que se prevé que la Junta Militar entregue dicho informe en poco tiempo más, ya que se contaría con los datos de la caja negra. Por el accidente aéreo se tiene al menos cinco investigaciones abiertas, una de ellas a cargo de la Fiscalía, por la muerte de personas, en la que los pilotos son sindicados.
Los pilotos del avión Hércules FAB 81, que se estrelló el 27 de febrero, en la parte trasera del Aeropuerto Internacional de El Alto, dieron su versión sobre el accidente, argumentando una pista congelada por la granizada, que evitó que la nave frenara. Sin embargo, un video complica a los militares y abre el debate sobre una serie de malas decisiones técnicas y contradicciones en los informes.
De acuerdo a la descripción del mayor Erick Rojas Zambra (piloto) y del capitán Jared Ramírez Espinoza (copiloto), antes de tocar tierra, todo el procedimiento se dio con absoluta normalidad y no se registró falla mecánica en el tren de aterrizaje, pero aseguraron que las malas condiciones de la pista impidieron que las llantas frenaran y pese a la marcha en reversa que dieron con las hélices del avión.
“Cuando estábamos llegando al Aeropuerto de El Alto (desde la ciudad de Santa Cruz) se divisaba una tormenta con rayos, Terminal y Aproximación nos dieron los datos meteorológicos y la autorización para realizar la carta de procedimiento de acercamiento para la pista 1-0”, señala parte de la declaración del mayor Rojas, publicada por el programa el Porqué de las Noticias de RTP.
El militar de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) declaró en el marco de la investigación que se abrió en la Fiscalía de La Paz, por la muerte de 23 personas y los 32 heridos que dejó el accidente aéreo.
Ambos pilotos afirman que, al momento de ingresar hacia la pista el viento, el granizo y la lluvia hicieron sentir sus efectos sobre el fuselaje, pero el momento crítico se vivió solo una fracción de segundos después, cuando tocaron la pista y pese a que llegaron a “pararse sobre los frenos” la aeronave no disminuyó la velocidad y siguió avanzando, ante la incredulidad de los pilotos.
Los pilotos relataron que al ver que se aproximaban al final de la pista, el comandante decidió elevar la aeronave para caer en un terreno baldío que estaba del otro lado de una avenida, pero chocaron contra varios vehículos y el avión se estrelló.
Imágenes de video
Sin embargo, un video del aterrizaje del FAB 81, publicado en diferentes medios de comunicación, generó varias dudas. El abogado y experto en temas aeronáuticos, Ramiro Cabrera, señaló que se puede hablar de “una serie de acciones equivocadas”.
El experto explicó que una de las primeras fallas pudo darse fue con la posición de la carga al interior del avión, que al parecer se desplazó hacia la parte delantera, lo que provocó que el tren principal no toque tierra y por decenas de metros solo las llantas de la nariz toquen tierra, como se observa en dicho video.
Asimismo, Cabrera observa que los pilotos no aprovecharon la pista, ubicada a 4,061 metros sobre el nivel del mar, con una extensión de 4,000 metros, diseñada para compensar la baja densidad del aire. El experto señala que el video muestra cómo la aeronave toca tierra al pasar el segundo tercio de la pista.
El copiloto Ramírez confirmó que recibieron la autorización para realizar el aterrizaje, con la única salvedad de un cambio en el punto de ingreso. Originalmente se planeó iniciar el aterrizaje por la ciudad de El Alto, pero esa tarde lo hicieron por el lado que da hacia la ciudad de La Paz. No obstante, afirmó que ese era un cambio normal ante este tipo de contingencias climáticas.
Cantidad y costo
17,5 millones de billetes. Es la carga que transportaba el avión Hércules FAB 81, de cortes de Bs 10, 20 y 50.
100 millones de dólares. Es el monto requerido para dar mantenimiento al total de las aeronaves de la flota de la FAB.
Contrato. El viernes 27 de febrero, el avión con matrícula FAB 81 prestaba servicio a un proveedor de billetes del BCB, a través de Transportes Aéreos Militares (TAM), trasladando, desde Santa Cruz, un lote de 17,1 millones de piezas de billetes de los cortes de Bs 10, 20 y 50 de la Serie B que aún no estaban en circulación.
EL DEBER
