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Economía

Bolivia pagará el combustible con criptomonedas; advierten posible alza de precios

El Estado boliviano recurrirá al uso de criptomonedas, específicamente USDT, para importar combustible. Según el analista económico Alberto Bonadona, esta medida podría facilitar el acceso a dólares y ayudar a enfrentar la escasez de divisas que vive el país. Sin embargo, advierte que esta estrategia podría traducirse en un aumento en los precios de los combustibles en el mercado interno. El proceso es completamente digital: los bolivianos se convierten en USDT, una moneda virtual que permite adquirir dólares. Luego, esos dólares son depositados en cuentas en el exterior para pagar a los proveedores de diésel y gasolina. “Estas transacciones se realizan en plataformas virtuales, sin papeles ni billetes. Todo ocurre en el espacio cibernético, por lo que es fundamental operar con intermediarios confiables”, explicó Bonadona. El analista alertó que el uso de criptomonedas implica ciertos riesgos si no se implementan controles adecuados. Además, prevé que tanto la gasolina como el diésel se comercializarán en Bolivia a precios internacionales. Esto podría significar que el litro de combustible suba a 12 bolivianos, equiparándose al valor del mercado global. Si el Estado decide eliminar gradualmente la subvención a los combustibles, también podría generarse un incremento en los pasajes del transporte público. Ante este escenario, Bonadona sugiere que el Gobierno otorgue bonos o ayudas directas a los sectores más vulnerables para mitigar el impacto social. El economista también recomendó buscar financiamiento internacional para fortalecer la economía boliviana. Calcula que el país necesita al menos 9.000 millones de dólares para reactivar la producción, pagar deudas pendientes y restituir las reservas internacionales. “El uso de criptomonedas para importar combustible abre una puerta para acceder a divisas, pero también plantea desafíos y riesgos para la economía nacional. El Gobierno deberá tomar decisiones clave para evitar una crisis mayor”, concluyó Bonadona. WILMA CATARI PERIODISTA DEL SISTEMA RTP

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YPFB descarga 250 cisternas de gasolina a la planta de Palmasola para regularizar el abastecimiento

El vicepresidente de Operaciones de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Ariel Montaño, informó que empezaron con la descarga de 250 cisternas con un volumen de 7.5 millones de litros de gasolina para regularizar el abastecimiento de este carburante en el país. “Desde el día de ayer (martes) a media noche se habilitó la descarga de las cisternas cargadas de gasolina que estaban en las afueras de la planta de Palmasola. Hasta el momento ha ingresado alrededor de 1. 1 millones de litros y durante el día continuarán ingresando hasta alcanzar las 250 cisternas por un volumen de 7.5 millones de litros de gasolina”, sostuvo Montaño, este miércoles en conferencia de prensa. Tras la descarga del carburante, Montaño indicó que iniciarán con el despacho a las estaciones de servicio tanto de las ciudades como de provincia e incrementarán sus volúmenes que estaban reducidos al 50% a un 80%. “Entendemos que hay un déficit importante, la ciudadanía ha estado realizando largas filas para adquirir este combustible, sin embargo, se va a ir regularizando en el transcurso de estos días”, aseguró. También indicó que cisternas están siendo cargadas desde Paraguay, Argentina y Chile “un valor similar (7.5 millones de litros), hasta 10 millones de diésel que va a ingresar al país”. En diferentes estaciones de servicio del país se reportan largas filas de vehículos que buscan cargar tanto diésel como gasolina. Choferes se declararon en emergencia y llamaron a un ampliado para tomar medidas.  (URGENTE.BO)

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Exportadores advierten que un precio internacional del combustible afectará la competitividad del sector productivo

Marcelo Olguín, gerente general de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (CANEB), remarcó que el país necesita con urgencia decisiones claras respecto a la subvención a los hidrocarburos. Señaló que se trata de un problema crítico y crónico, y que el Gobierno debe definir si la eliminación del subsidio será total, parcial o gradual. Lamentó que, pese a recientes declaraciones de autoridades, aún no existe claridad sobre cómo se abordará esta situación, lo que genera un clima de incertidumbre tanto en la ciudadanía como en el sector productivo. Recientemente, YPFB informó que, sin el subsidio, el precio del diésel para el sector agropecuario y las cooperativas mineras será de Bs 11,50 por litro. Ante este escenario, los exportadores advierten que el aumento del precio del combustible, al nivel de tarifa internacional, incrementará significativamente los costos de transporte y logística. Esto no solo afectará la competitividad de las exportaciones, sino que también encarecerá el funcionamiento de la maquinaria en plantas industriales, ingenios azucareros y operaciones mineras, sectores que dependen en gran medida del diésel. “El sector exportador requiere de servicios de transporte y prevemos que los operadores trasladarán este incremento al costo de los fletes. Ya se habían anunciado ajustes, pero con este salto al precio internacional, el incremento será aún mayor. Esto tiene un impacto directo en la competitividad de nuestras exportaciones, pero también en los costos internos de producción, ya que muchas plantas, ingenios y operaciones mineras necesitan grandes cantidades de combustible para su funcionamiento”, explicó Olguín. WILMA CATARI PERIODISTA DEL SISTEMA RTP

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Especialista plantea como alternativa a la escasez de combustibles cinco medidas para solucionar el abastecimiento

La dependencia de los hidrocarburos es el resultado de la escasez de combustible en nuestro país, esta problemática se debe a dos factores: la disminución de nuestras reservas de gas y la falta de políticas energéticas. Ante ese panorama el investigador y especialista en energías e hidrocarburos de la Fundación JUBILEO, Raúl Velásquez, plantea cinco medidas para salir de esta crisis energética. Las dos primeras están referidas a ajustar el tipo de cambio del dólar y eliminar la subvención. Estas dos medidas sin lugar a dudas afectaran directamente a las personas de escasos recursos, porque generaran mayor inflación a nuestra economía. Las tres medidas restantes tienen menor impacto en la población y están relacionadas a la liberación de la importación y comercialización de combustibles, a equilibrar la matriz eléctrica e iniciar la transición a la electro movilidad. Es necesario señalar que el problema es estructural y la solución no solo es responsabilidad del actual gobierno, sino también del próximo presidente. ÁNGEL LOZANO PERIODISTA DEL SISTEMA RTP

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Bermejo vive un auge histórico por el ingreso de compradores argentinos

Cada día, y alentados por la devaluación del boliviano, ciudadanos argentinos cruzan la frontera por Aguas Blancas para llegar a la ciudad de Bermejo (Tarija), en el sur del país, y realizar la compra de verduras, hortalizas, ropa, zapatos, hasta línea blanca o neumáticos. Si bien este comercio siempre existió, con la diferencia de que antes resultaba más económico para los bolivianos ir a territorio argentino a comprar productos a bajo precio, desde el año pasado la afluencia hacia los locales comerciales en esa ciudad, dio un giro de 360 grados. Y la razón radica en que, en la localidad de Bermejo, ahora es más económico para los argentinos comprar productos y llevarlos a su país. El comercio formal o informal no cesa en esa región, pese a que las autoridades de Argentina, con el Plan Güemes, quieren reforzar el control para evitar el contrabando y el narcotráfico en este sector. Bermejo está conectada a través de un puente internacional con la ciudad argentina de Orán, donde hay un Área de Control Integrado (ACI). El paso para los turistas tiene una franquicia de 300 dólares, en la que no se computan artículos como ropa, un celular, una notebook o una tableta. Quienes se pasan de ese valor, deben abonar un tributo, según autoridades argentinas. También rige el tráfico vecinal fronterizo, un régimen especial establecido para pobladores de localidades aledañas a la frontera, como Orán, Aguas Blancas y Los Toldos. Y el régimen simplificado, para los pasadores de mercaderías con fines comerciales, conocidos como bagalleros, según reportó el medio El Tribuno de Salta. En diciembre, el Gobierno argentino puso en marcha el Plan Güemes, con el cual la Prefectura Naval Argentina (PNA) patrulla por primera vez las aguas del Río Bermejo, un espacio que hasta ahora había sido controlado exclusivamente por la Policía de Bolivia. Con esto se busca frenar el narcotráfico, el contrabando y la trata de personas, estableciendo una clara separación entre el control fronterizo vecinal, el control migratorio y la administración aduanera. El presidente del comité cívico de Bermejo, Víctor Hugo Sánchez, indicó que el comercio entre ambas ciudades aún es fluido, las mercancías entran y salen desde ambos territorios, pero ahora sus autoridades exigen que todo el flujo de personas pase por el control migratorio. “Nosotros exigimos una reunión binacional para que en común acuerdo ambos países pongan orden, porque hay un régimen provisorio”, señaló Víctor Sánchez, cívico de Bermejo. “En la actualidad, el gobierno de Milei quiere poner orden y, bueno, los pasos ilegales donde no lo ve la autoridad yo creo no está prohibido, lo que está prohibido es hacer pillar. Como en cualquier frontera hay esos pasos, eso no creo que van a poder regular. Nosotros exigimos una reunión binacional para que en común acuerdo ambos países pongan orden, porque hay un régimen provisorio, el cual tiene que acondicionar el paso fronterizo en la parte argentina”, subrayó Sánchez. El dirigente contó que, por cuestiones cambiarias, antes era más conveniente traer productos desde Argentina, puesto que eran más baratos y de mejor calidad; por ejemplo, un bidón de aceite costaba 20 bolivianos, ahora allá vale 45 bolivianos; una bolsa de diez kilos de arroz tenía un valor de 25 bolivianos, y hoy solo el kilo está en 18 bolivianos. Dos cervezas argentinas costaban 25 bolivianos, pero ahora solo una tiene ese valor; el vino Toro que se podía comprar en 10 bolivianos, y por tres cajas, incluso venía con una gaseosa de regalo. Uno de los factores, dijo, es que la moneda nacional, el boliviano, hoy vale menos; por ejemplo, un peso argentino antes equivalía a seis bolivianos y ahora el cambio es a nueve, por eso es que se encarece el producto argentino. El tipo de cambio del dólar es de 12 bolivianos. Por el contrario, de Argentina, los ciudadanos cruzan y compran todo tipo de mercaderías. “Hasta Coca-Cola llevan… En diciembre, llegó bastante choclo desde Cochabamba que se ha llevado a la Argentina”, contó. También compran electrodomésticos y vituallas. TURISMO EN BOLIVIA Añadió que antes, las quintas que plantaban tomate botaban al río la cosecha de descarte, pero ahora “todo se vende”. El presidente del Colegio Departamental de Economistas de Tarija, Fernando Romero, explicó que los 365 días del año hay un paso de personas y mercancías de manera formal e informal por esa frontera. Cuando Argentina tenía crecimiento económico, estabilidad, sus productos eran baratos y había un flujo importante de bolivianos que viajaban al otro lado para traer diferentes mercancías a bajo costo. Esto cambió cuando la economía del país vecino comenzó a presentar alza de precios e inflación, y si bien en Bolivia también hay presiones inflacionarias, sus productos son un 30% a 50% más baratos en Yacuiba o Bermejo y conviene llevarlos a la frontera. “Esto se va a mantener, además se debe tomar en cuenta el tipo de cambio; por cada mil pesos argentinos el cambio era siete bolivianos, pero ahora está en nueve o 9,50 bolivianos. Esto es porque la moneda boliviana se ha depreciado y por eso aumentó el poder de compra del peso argentino y los ciudadanos de ese país pueden adquirir más productos”, puntualizó. Según Romero, el comercio de contrabando se mantiene a pesar de los controles y el Plan Güemes que implementan autoridades argentinas y hay, por el contrario, un flujo mayor de productos que desde Bolivia salen con rumbo a ese país. Un reportaje reciente del diario La Nación, en Bermejo, verificó la gran diferencia de precios, y por eso la avalancha de gente en la frontera. Además, en Bolivia se ofrecen mejores precios y se cobra hasta en moneda argentina. Hay dos formas de llegar de Aguas Blancas a Bermejo y volver. Una, la legal; la otra, la vía ilegal. A su vez, la primera, también tiene dos opciones. Se puede ir por agua, en botes o por el puente internacional. Si bien los textiles y el calzado son, por lejos, los productos que más se compran; los electrodomésticos; los termos

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Bolivia y su región vinícola: cultivar uvas donde no parece posible

“Pachamama”, dijo nuestro guía, Orlando Condori. Inclinó su copa y vertió un poco de vino rosado sobre la arena reseca. “¡Sí, la Pachamama!”, exclamaron los demás, e hicieron lo mismo. Me miraron. “¡Pachamama!”, pronuncié mientras vertía la mitad de mi bebida en la tierra. No tenía idea de qué estaba haciendo ni por qué, pero lo hice. Fue una pena. Estaba disfrutando ese vino rosado. Por otra parte, no fue la peor idea: ya estaba mareada. Tan mareada que tuve que volver a sentarme. “No es el vino”, comentó Niki Barbery-Bleyleben, embajadora de conservación de Prometa, una organización medioambiental enfocada en la sostenibilidad y la resiliencia comunitaria. “Es la altitud”. Estábamos a 3500 metros. Estábamos en una mesa situada en una meseta con vistas a la Reserva Biológica de la Cordillera de Sama, en el sur de Bolivia. Estábamos en pleno desierto, con el sol radiante en lo alto y vistas panorámicas de todo. Desde nuestra posición podíamos ver la extensión de la cordillera de Sama. Entre nosotros y lo que parecían ser los confines de la tierra había terrenos ralos, vacíos y coloreados de polvo, una laguna resplandeciente con su abundancia de flamencos y tanto cielo que tuve que estirar el cuello para encontrar sus bordes. La reserva se encuentra en la provincia de Tarija, una región agrícola enclavada en el rincón de Bolivia que limita con Paraguay y Argentina. Tarija, que también es el nombre de la ciudad que se encuentra dentro de la provincia, no es grande: es de solo unos 36.200 kilómetros cuadrados, lo que la hace un poco más grande que Maryland. Pero su topografía es asombrosamente variada: bosques, desiertos, lagos, montañas, sol, lluvia, nieve. Tiene pumas, alpacas y llamas, además de tres tipos de flamencos. Esta es la región vinícola boliviana, una colección de media docena de las mejores bodegas poco conocidas del mundo, rodeadas de una vasta naturaleza prístina. Si le añades un centro turístico de cinco estrellas y una boda de famosos, Tarija podría ser la Toscana italiana. Bodega Tayna, un viñedo biodinámico a las afueras de la ciudad de Tarija, elabora solo 2000 botellas de pinot noir al año. “En Bolivia, somos muy espirituales”, señaló Barbery, que tiene un doctorado en política social. “Nuestras raíces vienen de tradiciones indígenas que tienen siglos de historia. En la cosmovisión andina, se dice que caminamos hacia el pasado porque es lo que conocemos; está frente a nosotros. En cambio, el futuro está detrás, porque no lo podemos ver”. Esa cosmovisión explica el vertido del vino. “Pachamama” es una palabra de agradecimiento en quechua y aimara, lenguas originarias de los pueblos indígenas de los Andes. “Es una manera de estar en armonía y agradecer a la Madre Tierra”, explicó Barbery mientras subíamos nuestras cosas en la parte trasera de la camioneta para emprender el viaje de dos horas de vuelta a la ciudad de Tarija, caminando despacio para que el vino no se nos subiera a la cabeza. Vinificación en altura Mi amiga Lisa y yo habíamos venido a explorar la región vinícola de Tarija con Barbery y su amiga Julie. Resulta que, si sabes lo que haces, la altitud es un ingrediente clave para la elaboración del vino. “Ahora están de moda los vinos de altura”, afirmó Jurgen Kohlberg, propietario de la Bodega Tayna, un viñedo biodinámico justo a las afueras de la ciudad de Tarija. La estrella del viñedo de Kohlberg es el pinot noir, uno de los de mayor altura en el mundo. Estábamos a 2100 metros de altura, y ese no era el único reto. “No hay suelo”, nos explicó, mientras caminábamos por su viñedo. De hecho, el suelo estaba formado por pequeñas rocas llamadas “lajas”. Kohlberg, un hombre delgado con barba blanca, tiene grandes ambiciones. “Mi objetivo es hacer el mejor pinot noir del mundo”, expresó, y explicó que solo cosecha “por la noche, en completo silencio. Es muy mágico, ¿no?”. Volvimos a nuestra pequeña hacienda, Casa Tinto, al otro lado de la ciudad, pensando en Kohlberg y en su silenciosa cosecha mágica. No sorprende el hecho de que solo fabrique unas 2000 botellas al año. A la mañana siguiente, tras desayunar café negro boliviano llamado Takesi y tostadas con aguacate, paseamos por el pueblo para comprar unas cuantas artesanías tejidas a mano para llevar a casa. Más tarde, llegó la hora de visitar Campos de Solana, quizá el viñedo más ostentoso de la zona. Con caminos cuidados, arbustos de lavanda y puertas de entrada de seis metros de altura, Campos de Solana podría intimidar a la más elegante de las bodegas toscanas. “No deberíamos tener viticultura aquí. Nueva Zelanda, Sudáfrica, la Patagonia están en el cinturón sur, a unos 33 grados”, detalló el director general Luis Pablo Granier, refiriéndose a las latitudes en las que se encuentran esos países. “España, Francia, Italia son el cinturón norte. En Tarija, estamos a 21 grados, así que el vino no tiene sentido”. En otras palabras, esta latitud suele ser demasiado calurosa para la elaboración del vino. “Pero debido a la altitud podemos producir aunque se supone que no es posible”. El almuerzo en Atmósfera, el restaurante de las Bodegas Kohlberg, fue al aire libre. Nos sentamos en una mesa bajo la rama de una morera con vistas a las hectáreas de viñedos de un verde intenso. A lo lejos, se escuchaba el canto de los pájaros. Nuestro grupo se había ampliado a 10: miembros de la familia Kohlberg, amigos, primos, un ejecutivo del vino o dos. Se te perdonaría si pensaras que todos los bolivianos conocen a alguien que es amigo de un primo o vecino. Es un lugar pequeño. Empezamos comiendo pan casero con mantequilla de vino. “Por respeto al planeta, lo utilizamos todo”, indicó el chef Pablo Cassab, que se había acercado para presentar los platillos. “Nada se desperdicia. Si pelamos una zanahoria, secamos la piel y la convertimos en polvo de zanahoria”. “La ruta gastronómica de Bolivia pasa por La Paz”, mencionó, refiriéndose a la capital del país.

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El Gobierno admite que la falta de divisas es la principal causa de la escasez de combustibles

El ministro de Hidrocarburos, Alejandro Gallardo, reconoció que, si bien el flujo de recursos en moneda nacional es óptimo, el principal problema es la falta de dólares para pagar la importación de carburantes. En ese sentido, pidió a la Asamblea Legislativa aprobar los créditos internacionales pendientes, que permitirían acceder a divisas y garantizar el abastecimiento de combustibles en el corto plazo. Por su parte, el presidente de YPFB, Armin Dorgathen, informó que el país actualmente importa el 90% del diésel que consume. A pesar de la crisis, aseguró que se mantiene el suministro, aunque solo al 50% de los volúmenes habituales. Confirmó que más de 500 cisternas con combustible permanecen en el puerto de Arica, listas para ingresar al país una vez se realicen los pagos pendientes. Como medida temporal, YPFB ofrece la opción de libre importación de combustibles para sectores productivos como la minería y el agro, aunque advirtió que el precio es más alto sin el subsidio estatal. Dorgathen señaló que se espera la aprobación de los créditos para liberar recursos y normalizar la importación de combustibles en todo el territorio nacional. WILMA CATARI PERIODISTA DEL SISTEMA RTP

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Experto advierte que un incremento salarial mayor al 10% afectaría la economía nacional

El presidente del Colegio Departamental de Economistas de Tarija, Fernando Romero, advirtió que un incremento salarial superior al 10% podría generar desajustes en las empresas, mayor gasto corriente para el Estado y un incremento en la inflación. Bolivia cerró el 2024 con una inflación acumulada del 9,97 %, la más alta desde 2008, cuando alcanzó el 11,8 %. Los expertos advierten que este fenómeno no se veía desde 2010, cuando la inflación superó el crecimiento económico. “El incremento salarial debe analizarse con cautela, ya que un alza desmedida puede encarecer productos y afectar la estabilidad de las empresas”, señaló Romero. Para mitigar estos efectos, propuso un aumento máximo del 5 %, ajustes diferenciados por regiones o sectores, o un incremento escalonado, donde los trabajadores con menores ingresos reciban un mayor ajuste. Además, enfatizó la importancia de una reunión tripartita entre empresarios, el Gobierno y los trabajadores para definir una política salarial sostenible y equilibrada. WILMA CATARI PERIODISTA DEL SISTEMA RTP

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ANH reconoce inconvenientes en distribución de diésel y asegura normalización en próximos días

El director de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), Germán Jiménez, informó que en los últimos días se han presentado inconvenientes en la distribución de diésel en algunos surtidores del país. La entidad asegura que la situación está siendo atendida y se espera que la normalización del suministro se produzca en los próximos días, garantizando así la disponibilidad del combustible en todo el territorio nacional. La ANH también ha señalado que, en relación con la demanda de los sectores productivos, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) se reunirá con los representantes de estos sectores para coordinar el abastecimiento adecuado de diésel, con el fin de asegurar que las actividades productivas del país no se vean afectadas por la escasez del combustible. La entidad reitera su compromiso con la estabilidad en el abastecimiento de combustibles y continúa trabajando de manera coordinada con las autoridades correspondientes para superar cualquier eventualidad que afecte el suministro. ROLY FLORES PERIODISTA DEL SISTEMA RTP

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El Carnaval de Oruro brilla en redes y genera Bs 663 millones en el Bicentenario

FOTO: APG Creadores de contenido bolivianos y extranjeros destacaron la majestuosidad del Carnaval de Oruro en redes sociales, especialmente en TikTok, promoviendo su identidad y autenticidad como Patrimonio Cultural e Inmaterial de la Humanidad. Según el viceministro de Patrimonio, Juan Carlos Cordero, el Carnaval del Bicentenario generó un movimiento económico de Bs 663 millones en Bolivia, de los cuales Bs 450 millones corresponden al Carnaval de Oruro. A pesar de que más de 500.000 personas participaron en la celebración, los ingresos cayeron un 30 % respecto a 2023 debido a bloqueos de carreteras. El evento contó nuevamente con el patrocinio de la UNESCO, mientras que la Organización de Estados Americanos (OEA) invitó a Oruro a formar parte del proyecto “Carnaval de las Américas”, que impulsará la industria cultural. Además, la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) designó a Oruro como un espacio clave para la protección de sus expresiones culturales. WILMA CATARI PERIODISTA DEL SISTEMA RTP

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