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Diésel

ANH detecta un tractocamión que cargaba irregularmente 11 mil litros de diésel al mes; precintan surtidores por desvío de combustible

La ANH intensifica los controles en estaciones de servicio porque propietarios de vehículos hacen filas para comprar diésel y revenderlo; se identificó un caso en la zona Ventilla de El Alto. A través del Sistema de Compra y Venta de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), este lunes se encontró a un vehículo de transporte pesado cargando con más frecuencia de lo habitual diésel en una de las estaciones de servicio de la zona Ventilla, del Distrito 8 en El Alto. La directora general de Regulación y Comercialización de la ANH, Angela Burgos, apuntó que estos verificativos pretenden frenar el contrabando de carburantes. En la oportunidad señaló que por similar irregularidad en Cochabamba cinco surtidores fueron precintados, y el fin de semana otra actividad económica incluso se estaría dando la tarea de cambiar datos en el Sistema B-Sisa, mientras el abastecimiento de diésel y gasolina por YPFB y ANH es regular y las filas de motorizados van disminuyendo. YENNY TICONA PERIODISTA DEL SISTEMA RTP

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Falta de dólares y permisos limitados frenan libre importación de combustibles

Los empresarios privados han manifestado su preocupación por los obstáculos que enfrentan para la importación y comercialización de combustibles en el país. Según el presidente de la Cámara Nacional de Industrias (CNI), Pablo Camacho, el principal problema es la falta de dólares, lo que dificulta enormemente el pago de los carburantes. Este factor desincentiva a los empresarios, quienes también critican que los permisos otorgados por el Gobierno para la importación directa solo tengan una vigencia de un año. Esto, señalaron, resulta poco atractivo debido a la alta inversión que requiere esta actividad. En este contexto, Camacho destacó que muchos empresarios están desanimados a participar en este mercado, a pesar de los recientes esfuerzos del Gobierno. El mes pasado, se aprobaron los decretos 5218 y 5271, que habilitan la importación y comercialización de combustibles por parte del sector privado, en respuesta a las demandas de los sectores empresariales, agropecuarios e industriales. Además, el Gobierno estableció precios referenciales para estos combustibles: $1,20 por litro para la gasolina RON 85-94, $1,25 para la gasolina superior a RON 94 y $1,24 para el diésel. Sin embargo, los empresarios consideran que estas medidas, aunque positivas, no son suficientes para solucionar los problemas estructurales del sector, especialmente en lo que respecta al acceso a divisas y la simplificación de trámites administrativos. WILMA CATARI PERIODISTA DEL SISTEMA RTP

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Ante escasez de diésel, Transporte de La Paz otorga 72 horas de plazo al Gobierno para abastecer mercado

La crisis por la escasez de diésel en el departamento de La Paz ha llevado a los transportistas de carga pesada a declarar estado de emergencia. Según Adolfo Alba, ejecutivo de la Asociación de Transporte y Logística Pesada de La Paz, la situación es insostenible, ya que los conductores se ven obligados a realizar largas filas de hasta cinco días para abastecerse de combustible. Ante este panorama, han anunciado la convocatoria a una asamblea la próxima semana para definir las acciones a tomar. Por su parte, Javier Alejo, representante de la Federación de Transportistas de las 20 Provincias de La Paz, expresó el descontento generalizado del sector, la federación dio un plazo de 72 horas al gobierno para garantizar el suministro de combustible en la región. Alejo advirtió que, de no cumplirse esta exigencia, no se descartan medidas de presión más contundentes, lo que podría incluir movilizaciones o bloqueos a nivel departamental. Los transportistas recalcan que el diésel es esencial para garantizar el movimiento de mercancías y productos en todo el departamento y la actual escasez está afectando gravemente la economía local y nacional. Exigen una solución inmediata para evitar una paralización total del sector. WILMA CATARI PERIODISTA DEL SISTEMA RTP

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A $us 14.347 MM ascienden importaciones de combustibles en 10 años

Entre 2014 y 2023,  Bolivia importó combustibles (diésel y gasolina) por un monto de $us 14.347 millones para satisfacer la demanda interna. El incremento de las compras se debe a una menor producción de petróleo y condensado en el país. Así, los volúmenes importados subieron de 8 millones de barriles en 2014 a 18,2 millones en 2023, lo que representa un incremento de 127,5%, según los datos procesados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) y el Ministerio de Hidrocarburos y Energías. En cuanto al valor de las compras durante este período, las mismas pasaron de $us 1.110 millones —cuando el barril se cotizaba en promedio a $us 94,3, uno de los precios más altos registrados hasta la fecha— a $us 2.881 millones —$us 77,6 el barril, cotización promedio anual—. En total, en una década, las importaciones de diésel y gasolina alcanzaron un monto de $us 14.347 millones. Haciendo un análisis por año, en 2022 se marcó un récord histórico con compras por un valor de $us 2.999 millones. Lea: Decreto para importación directa de diésel solo beneficia ‘a unas cuantas empresas’, según la CAO COMBUSTIBLES Este incremento en el ingreso de carburantes fósiles para el mercado interno es consecuencia de una menor producción de petróleo crudo y condensado en el país. Según datos de la empresa estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), la producción empezó a declinar desde 2015. Ese año se produjeron 17,9 millones de barriles de petróleo y condensado. Y para 2023 esos volúmenes habían caído hasta los 8,6 millones de barriles. Toda esta información fue presentada el domingo pasado por el presidente Luis Arce Catacora en una exposición sobre el origen y causa de la falta de dólares y combustible en Bolivia. Según el Jefe de Estado, hay ocho factores internos y externos que originaron la falta de dólares y combustible en el país, y trazó la ruta para dar una solución estructural a esta situación con la producción del 90% de diésel al 2026. El mandatario precisó que el origen y causa de la falta de dólares y combustible en Bolivia es el descuido de la nacionalización de los hidrocarburos de 2006 con la falta de inversión en exploración, lo que llevó a la caída en la producción de combustibles y la dependencia de las importaciones. Además se enumeró el incremento del volumen de importación de combustibles; el aumento del precio internacional de los combustibles; el sabotaje y bloqueo en la Asamblea legislativa Plurinacional al no aprobar créditos por más de $us 1.077 millones y la inflación mundial. Frente a este “problema estructural”, informó que desde que asumió la presidencia en 2020 puso en marcha cuatro soluciones estructurales que pasan por una mayor exploración y explotación de hidrocarburos, la generación de biodiésel, incentivos al sector privado para la producción de biodiésel y la política de sustitución de importaciones con la construcción de más de 170 plantas en todo el país. “Esta es una tarea que ya la venimos diagnosticando hace mucho tiempo, y desde que estamos en Gobierno la hemos implementado y estamos poniendo en práctica para resolver el problema estructural, que es lo más importante. Nuestros hijos tienen futuro, estamos resolviendo estructuralmente el problema que se ha generado en años pasados, lo estamos haciendo ahora con un plan estratégico claro”, afirmó Arce. DATO La primera acción busca revertir la falta de exploración y explotación de hidrocarburos que llevó a que el país reduzca los ingresos por las exportaciones y paralelamente incremente las importaciones de petróleo crudo. Como dato, refirió que en 2014 el país producía 18,6 millones de barriles de petróleo, pero ahora bajó a 8,6 millones de barriles. Mientras que las exportaciones de gas natural del país pasaron del pico de 17.608 millones de metros cúbicos (MMmc) al año en 2014 —48,2 millones día— a 8.062 MMmc en 2023 —22,1 millones día—, lo que provocó que también el Estado capte menos ingresos. “Nosotros estamos viviendo” lo que “no se hizo hace siete años atrás”, graficó el presidente Arce, según un reporte de ABI No obstante, para revertir este escenario, el 2020 se aprobó la perforación de 26 pozos, de los cuales 16 se ejecutaron, frente a los 7 que se aprobaron y 4 que se ejecutaron entre 2010 y 2019. A diferencia de los resultados negativos que marcaron los pozos entre 2010 y 2019, de los 16 pozos perforados en los últimos cerca de 4 años 6 fueron positivos, entre ellos el pozo Mayaya X1, que con un potencial de 1,7 trillones de pies cúbicos (TCF), convierte a La Paz en un departamento productor de hidrocarburos. De acuerdo con el presidente, los proyectos que encara YPFB producirán el 20% del diésel que demanda el país e irá a reforzar la producción de biodiésel de las tres plantas estatales que generarán el 60%. A ello se sumará el sector privado con un aporte del 10%. “Esto es clave, estructural, vamos a sustituir la importación de combustibles (…) vamos a estar produciendo ya hacia el 2026 el 90 por ciento de toda la demanda del país con diésel, producido por  bolivianos, con materia prima boliviana”, aseguró el Presidente. PLANTAS Tanto la planta de biodiésel de Santa Cruz, que inició operaciones en marzo de este año, como la de El Alto, que será entregada a fin de año, tienen una capacidad de producción cada una de 1.500 barriles por día de biodiésel. Mientras que la planta de HVO (aceite vegetal hidrogenado), que se construirá en el departamento de Santa Cruz, producirá 9.000 barriles al día de biodiésel desde 2026. “La planta HVO son 9.000 barriles por día y es un diésel 100 por ciento ecológico, es un diésel sintético que es 100 por ciento vegetal, ya no necesita una mezcla con el combustible fósil, es un combustible de altísimo nivel, en Europa es altamente demandado este tipo de combustible y esperamos ya para 2025 estar contando con esta tecnología HVO”, informó semanas atrás el presidente de YPFB, Armin Dorgathen. Y para que el sector privado

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ANH identifica 2.500 vehículos ‘bajo sospecha’ por cargas repetitivas de combustible

La Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) identificó 2.500 vehículos en todo el país que están “bajo sospecha” por realizar cargas irregulares de combustible, en algunos casos en más de seis veces al día. El director de la ANH, Germán Jiménez, informó que los propietarios de los vehículos ya fueron notificados. “A través de las medidas de alerta por parte de la institución y la estación de servicio, 2.500 vehículos en este momento están en estado de sospecha. Ya hemos notificado (a los propietarios) y están en análisis”, dijo Jiménez. Jiménez explicó que se intensificaron los controles en varias estaciones de servicio; por ejemplo, en Potosí se identificaron seis motorizados que cargaban combustible repetidamente, por lo que las filas no terminaban. “Se ha identificado siete vehículos que incluso estaban cargando hasta cinco o seis veces 1.000 litros al día; y esto afecta al abastecimiento de las estaciones de servicio y da una sensación de que se acaba rápido el combustible en la estación de servicio”, indicó. Asimismo, la autoridad garantizó que desde el centro de monitoreo se realiza una fiscalización de volúmenes y producción para garantizar que el carburante llegue a la población. El trabajo cuenta con el apoyo de funcionarios de la estatal; además de las Fuerzas Armadas y la Policía. La autoridad pidió a la población denunciar irregularidades en el carguío de combustible para evitar que el agio y la especulación generan más susceptibilidad en la población. COMBUSTIBLE EN ORURO Justamente por cargas repetitivas, este jueves la ANH y la Policía informaron que en un mes incautaron siete vehículos en Oruro; además descubrieron el uso falsificado de la etiqueta B-SISA, informó la directora Departamental de la ANH, Adriana Flores. La autoridad explicó que la mañana de este jueves en la Estación de Servicio R&G, de la zona Norte, el chofer de un vehículo pretendía realizar carguío de carburantes con una etiqueta B-SISA falsificada. El miércoles, una camioneta cargó hasta 11 veces en un solo día. “Esta movilidad pasada una hora iba a diferentes estaciones de servicio de nuestro departamento. En el interior del vehículo había bidones de combustibles con 40 litros; hábilmente camuflados en cajas de manzana”, informó Flores. El artículo 226 del Código Penal Boliviano establece que el acopio, almacenamiento; y comercialización de combustibles tiene una pena de cárcel de entre 2 y 4 años. (La Razón)

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YPFB descarga 103.000 barriles de diésel en Terminal Arica

Alrededor de 70 camiones cisterna cargados con diésel oil partieron el jueves desde la terminal terrestre Sica Sica, administrada por Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), en la ciudad portuaria de Arica, Chile, informó el gerente de Operaciones de la estatal, Ramón Navas. El jueves “personal operativo descargó aproximadamente 103.000 barriles de diésel oil del buque tanque Zeynep en la terminal marítima Sica Sica. Luego de transportar el combustible por el ducto submarino hasta la terminal terrestre, el producto fue despachado y se encuentra en tránsito hacia Bolivia”, indicó, citado en un reporte institucional. Explicó que las condiciones de mar y meteorológicas favorables permitieron culminar la operación de desembarque del combustible líquido del buque tanque de alto tonelaje. El diésel oil fue enviado hasta la terminal terrestre Sica Sica a través del ducto submarino que tiene una extensión de 1,5 kilómetros de tubería y otros cuatro adicionales en el área urbana de la ciudad de Arica, hasta llegar a la terminal terrestre Sica Sica de YPFB Transporte S.A. Tras ser descargado el diésel oil en las plantas de almacenaje de YPFB, el producto será despachado a diferentes estaciones de servicio del país, para garantizar el normal suministro de este combustible líquido en el mercado nacional. (YPFB)

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Bolivia pierde $us 600 millones por contrabando de combustible subvencionado

El ministro de Hidrocarburos y Energías, Franklin Molina, informó que Bolivia pierde al menos $us 600 millones de los $us 2.000 millones que el Estado destina para la subvención de la gasolina y el diésel. “Pese a estas acciones, los precios de los combustibles en Bolivia siguen siendo los más bajos de la región, lo que ha llevado a que casi el 30% del combustible (equivalente a alrededor de $us 600 millones) sea desviado hacia países vecinos como Chile, Perú, Paraguay y Brasil”, denunció. Esta afirmación fue realizada por el ministro de Hidrocarburos y Energías, Franklin Molina, en una conferencia de prensa, donde recordó que, en gestiones anteriores, no se realizaron inversiones en la exploración y producción de hidrocarburos, lo que ha afectado negativamente la producción de líquidos, señala una nota de prensa del ministerio de Hidrocarburos. Bolivia subvenciona el precio de los carburantes en el país por eso el valor tanto de diésel y gasolina no supera los 0,54 centavos de dólar el litro mientras en el mercado internacional los precios oscilan en al menos $us 1,32 el litro. Sin embargo, este alto costo que está mermando los recursos del Estado que además afronta una crisis económica puso en jaque al gobierno del presidente Luis Arce que planteó un referéndum para consultar a la población si continúa el subsidio a los carburantes. Según el ministro, el país enfrentó problemas con la subvención desde hace más de dos décadas. Hace 15 años, la subvención era de $us 200 millones, pero para el año 2023 ascendió a alrededor de $us 2.000 millones, y se prevé un monto similar para este año, cita el reporte del Ministerio de Hidrocarburos y Energías. (Eju.tv)

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Costo de la subvención a gasolina y diésel supera $us 2.000 millones

En momentos que varios sectores piden levantar el subsidio, el costo de la subvención a la gasolina y diésel ya supera los 2.000 millones de dólares hasta la fecha, afirmó el ministro de Hidrocarburos, Franklin Molina. “En su momento se gastaron los recursos que debieron destinarse precisamente a incentivar la producción de hidrocarburos, pero no se hizo. La subvención poco a poco fue creciendo… prácticamente está arriba de los 2.000 millones de dólares, entre gasolina y diésel”, dijo la autoridad. Según Molina, el Gobierno enfrenta la crisis de la producción de hidrocarburos con medidas claras que buscan atenuar la situación y revertir la curva de producción con el objetivo de garantizar la estabilidad del suministro de combustibles y mejorar las condiciones de abastecimiento del mercado interno. “El problema de abastecimiento tiene una explicación: la reducción en la producción de hidrocarburos líquidos y gas, causada por la falta de inversión en exploración, y el incremento injustificado de la demanda interna”, precisó. El año 2023, la subvención a los hidrocarburos cerró con un costo  de  12.678 millones de bolivianos (Más de 1.800 millones de dólares), superior en  65,8% a lo proyectado inicialmente en el Presupuesto General del Estado, según información del Ministerio de Economía. De este valor, 12.477 millones de bolivianos correspondió a diésel y gasolina y 202 millones de bolivianos a incentivos y otros. En el PGE 2023 se había proyectado como subsidio a los combustibles 7.642 millones de bolivianos (65,8% menos). De este monto la subvención al diésel estimada había sido de 4.705 millones de bolivianos, insumos y aditivos (gasolina) 2.637 millones de bolivianos, engarrafado de GLP 106 millones de bolivianos, incentivo a la producción de petróleo 157 millones de bolivianos, Gas Oíl 37 millones de bolivianos. Para este año en el PGE 2024, el Gobierno proyectó un costo de 9.803 millones de bolivianos (1.406 millones de dólares) como subvención a los carburantes. RESPUESTA Molina señaló que entre 2011 y 2014 (Gestión del expresidente Evo Morales) se aprobaron cuestionables normas que facilitaron el abastecimiento de combustibles a vehículos sin placa. “Hemos cuestionado algunas normas emitidas entre 2011 y 2014, que básicamente tenían como objetivo permitir actividades ilícitas, como el abastecimiento de combustibles a vehículos sin placas. Esto nos ha generado problemas a lo largo del tiempo”, subrayó. Frente a esta situación, en julio de 2021 se lanzó el Plan de Reactivación del Upstream (PRU 2021-2025). Este plan de reactivación de la exploración prevé una inversión de alrededor de 1.400 millones de dólares y se centra en la exploración de gas natural, petróleo y la reactivación de campos maduros. Molina indicó que el pozo Mayaya Centro-X1, en el norte de La Paz, y otros descubrimientos realizados en el norte de Santa Cruz son resultados del plan que se inició en la presente gestión. Este hecho “marca el inicio de un proyecto integral que no solo fortalecerá nuestra capacidad energética, sino que también abrirá nuevas oportunidades de desarrollo regional”. “Creo que está claro que el mandato del presidente Luis Arce es hacer todos los esfuerzos para contar con energéticos asequibles a bajo costo y, evidentemente, también con una subvención”, añadió. Además, la autoridad mencionó que se están generando otros mecanismos normativos para incentivar la inversión en el desarrollo de nuevos proyectos exploratorios en zonas tradicionales y no tradicionales. Sin embargo, Molina aclaró que la ejecución de estas políticas no depende únicamente del Órgano Ejecutivo, sino también de la Asamblea Legislativa, donde se han frenado leyes que podrían fortalecer el plan. SECTORES PIDEN REVISAR SUBVENCIÓN El dirigente del Transporte Pesado Internacional, Pedro Quispe, planteó que se levante la subvención ante los problemas que existen con la provisión de gasolina y diésel y la salida de contrabando del combustible. El viernes la Cámara Nacional de Industrias (CNI), propuso la revisión de la política de subsidios a los carburantes. El pasado miércoles, el ministro de Economía, Marcelo Montenegro, manifestó que levantar la subvención no parece lo más adecuado. “Levantar la subvención no va eliminar el problema climatológico”, remarcó al referirse a los problemas que se tuvo en Arica en la terminal de Sica Sica para la descarga del combustible importado. PRODUCCIÓN DE GAS Y LÍQUIDOS A LA BAJA Datos procesados por la Secretaría de Hidrocarburos de la gobernación de Santa Cruz, revelan que la producción de gas en junio bajó a 32,50 millones de metros cúbicos día (MMmcd) y se mantiene la tendencia a la baja. Hace un año en julio se llegó a producir 35,54 MMmcd. El pasado mes se observó una disminución en los principales yacimientos, como Margarita – Huacaya donde la producción disminuyó de 11,43 MMmcd, en julio 2023, a 10,35 en junio de este año. La producción de Sábalo cayó de 6,74 a 5,87 MMmcd; la de Incahuasi y Aquío de 7,61 a 7,35 MMmcd; la de San Alberto, de 1,85 a 1,66 MMmcd; Yapacaní, de 1,49 a 1,26 MMmcd. En el resto de los campos la producción bajó e 6,43 a 6,01 MMmcd. La producción de líquidos disminuyó en un año de 30.733 barriles a 28.220 barriles día, de acuerdo con datos oficiales. IMPORTACIONES Hasta mayo, Bolivia importó diésel por un valor de 531,9 millones de dólares, menor en comparación a los 733 millones de dólares que costó traer el carburante el año pasado en similar período, según revelan los datos del INE y del Ministerio de Desarrollo Productivo. Las compras de gasolina, en los primeros cinco meses del año, alcanzaron un valor de 414 millones de dólares, superior a los 409 millones de dólares de similar período. (Visión 360)

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YPFB distribuye 14 millones de litros de combustible en Bolivia y normaliza su suministro

Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), a través de sus zonas comerciales, despacha este sábado 14 millones de litros a diferentes estaciones de servicio del país, anunció el presidente de la estatal petrolera, Armin Dorgathen.  “El producto está llegando hasta nuestras plantas de almacenaje. Para este sábado se ha programado despachar siete millones de litros de diésel y siete millones de litros de gasolina”, indicó Dorgathen. Asimismo, mencionó que en esta jornada se cargaron 80 camiones en Perú, 50 camiones en Paraguay y 40 camiones en Argentina. “Estos camiones cargados con combustibles se suman a las más de 1.000 cisternas aproximadamente que se encuentran en tránsito, ya sea en frontera, en el exterior o en el territorio nacional que están trayendo producto, aparte de las 100 cisternas que ingresarán por Arica el día de hoy”, explicó la máxima autoridad petrolera del país.    Por su parte, el gerente de Comercialización de YPFB, Joel Callaú Justiniano, mencionó que este domingo las plantas de la estatal petrolera, excepcionalmente, despacharán combustibles líquidos con la finalidad de abastecer con el producto al mercado interno.   “Algo particular es que este domingo se van a aperturar todas las plantas de YPFB para despachar combustible en un volumen similar, para un poco suplir lo que no se despachó en días anteriores cómo consecuencia de los efectos climatológicos y los bloqueos”, dijo Callaú. DIÉSEL SE COMERCIALIZA EN SURTIDORES El diésel importado se comercializa desde este sábado en las estaciones de servicio del país, escenario que permite normalizar el abastecimiento del producto. “El volumen que ha descargado el buque a la terminal Sica Sica son más de 23 millones de litros aproximadamente. El régimen de despacho desde Arica es de 100 cisternas por día aproximadamente”, añadió. RTP

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Choferes de buses buscan diésel “gota por gota” en largos viajes; muchos recargan combustible en pleno trayecto

En los últimos días se han formado largas filas en las estaciones de servicio de diésel en La Paz; los choferes aseguran que deben recolectar “gota a gota” el combustible para llenar el tanque de sus motorizados y hacer largos viajes. En un recorrido de Urgente.bo, se recabó el testimonio de los transportistas que se ven obligados a quedarse por horas en las filas.  “La fila sigue creciendo y da para largo, es lamentable. En este surtidor Volcán nos dijeron que nos darían hasta 200 litros como máximo y este carro necesita 350 litros para llegar a su destino, Santa Cruz, entonces queda buscar en el camino, como dicen vulgarmente ‘recaudar gota a gota’ para no fallar a los usuarios”, explicó el chofer de Transporte Copacabana, Armando Casas.  Casas detalló que estaba en la fila dos horas y que de seguro esperaría un par de horas más. El conductor también mencionó que este suceso estaría pasando en diferentes departamentos del país y que se ven obligados a buscar el combustible en las carreteras, pero es limitado. “En los surtidores de las carreteras sí hay, pero es limitado. Es un verdadero perjuicio”, exclamó el chofer.  De igual manera, otro chofer, de la empresa El Dorado, afirmó estar en la fila toda la mañana esperando que no se acabe el diésel para poder llenar unos litros a su flota. “En realidad nosotros deberíamos estar descansando porque recién hemos llegado de viaje, pero estamos aquí haciendo fila, esperando combustible; no tenemos nada de descanso y más tarde debo salir ya a trabajar de nuevo”, aseguró el chofer Edgar Choque. Choque, a diferencia del otro conductor, aseveró que en las carreteras es más difícil poder cargar el carburante. “Ahí no hay nada, lo que vayamos a recargar aquí nos alcanza hasta Cochabamba o Santa Cruz, luego hay que volver a hacer fila”, acotó. Así también, una mujer copiloto del bus 9 de Julio mencionó estar en la fila desde las 06:00 horas.  “En este surtidor hay nomás, pero cuando vamos a El Alto no hay y la fila es más larga, pasando mediodía recién llegamos a recibir”, aseguró la copiloto Francisca Cortez. Además, mencionó que las filas no son novedad y que se está haciendo costumbre.  “Nosotros somos los principales afectados, ahora que hay vacaciones las personas viajan mucho y a veces por falta de diésel no viajamos porque no lo recibimos; anteayer todo el día estábamos esperando aquí y la empresa tuvo que suspender viajes”, lamentó Cortez. La copiloto concuerda con la empresa El Dorado sobre la no existencia de carburantes en las carreteras y que sí o sí se debe llegar al destino para poder recargar.  “Nosotros vamos a Potosí y tampoco hay, se debe hacer filas todo el día; si se acaba, al día siguiente hay que volver”, contó la copiloto. (URGENTE.BO)

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